1/2マスター流用 - バイクのある暮らし

セパハンで前傾姿勢だからだと思うけどノーマル14mmクラッチマスターだと

渋滞にはまって何度も切っていると重く感じて来る事はありましたけど

Z系と比較してGPZ900Rのクラッチが重いかと言えばそうでもない

ただ、安価に軽く出来るのであれば？やりたいなーと思っておりました。

さすがにベルリンガーやブレンボの可変式マスターとか投入し

そんな高級部品を付けちゃうと？出先で気軽に止められなくなりそうで怖い。

な・の・で・安価で効果が大きい1/2マスター流用で

レバー比を変えてクラッチミートを軽くする事にしました。

　そこで、参考に一般的にオートバイで使用される

マスターシリンダーサイズ表を調べてみました。（１インチ→約2.54㎜換算）

ブレーキとクラッチごちゃまぜですが。。。

11㎜→原付サイズ　片押し1or2POTなど。

12㎜→原付サイズ　片押し2POT/対抗2POTキャリパー等。
12.7㎜(1/2)→国産シングル片押し2POTキャリパー系。
13㎜→Brembo横型やGRIMECAイタリア製に多い。
14㎜→HD高年式スポーツスター片押し2ＰＯＴ×2キャリパー。

14.2875㎜(9/16)→HD（’96～？）
15.875㎜(5/8)→HD片押し1POT、国産2,4ＰＯＴダブルディスク用。
16㎜→Brembo横型やGRIMECAイタリア製のダブルディスク。　　　　　　　　　　　　　　　
17㎜→旧国産車、純正片押し1ＰＯＴのダブルディスクにある。
17.4625㎜(11/16)→HD（’96～）
19㎜→旧国産車純正片押し1ＰＯＴのダブルディスク用にある。
19.05㎜(3/4)→HD（’72~ダブル）ＰＭ他4POTダブル国産では油冷GSX-R1100

22.225㎜(7/8)→現在は使用されていないらしい。

コレが縦型ラヂポンになると？

14ｍｍGSX-R1000

16mmYZF-R1

17mm(ノーマル横型マスターサイズ１４ミリ相当）

17.4625mm(11/16)CBR1000RR

19mm(ノーマル横型マスターサイズ5/8相当）

こんな感じだったかな？