オイルクーラー変更②
先日のオイルクーラーネタの続きデス。
いまどき･･･デ・チューンしようという･･･くだらない企みデスが
走り出したらもう止まることはできないので！
前回はコアのお話でしたが
今回はその後ろ側？のお話をしたいと思います。
まずは前回のおさらいになりますが
４段と６段の比較デス。
コア数の違いだけでは無く
上回しか？下回しか？の違いでもアルのですよね。
結局はこの絵ズラの部品を段取りしてみました。
ここで悩みどころでありましたが
まずはこの取り出しがロックハート製ではない事。
拘れば？全部そろえたいのですが
手に入れた取り出しはアールズと同じモノでしたが
でも？不思議な事にストレートの真鍮製のニップルでした。
しかしこの手は当時すっぽ抜けた（まぁ乗り手の増し締め等、整備不良）
話しをよく聞きましたので
抜け対策としてまず取り出し側のＭ14-Ｐ1.5から
＃6エコノメイトを取り付ける為の変換アダプターを。
違う変換アダプターが必要ですがアールズしか見つけられませんでした。
要は根本はしっかり組んでおこうというワケ。
ただし！完璧なベントチューブ等ではなくエコノメイト（タケノコ）で。
真鍮製のニップルをそのまま付けても雰囲気は大変良いのですが
ストレートなのでホレ！「ホースが遠回り」するぢゃないですか？
それを回避したいので、そこは新しいエコメイトの９０°と１２０°で調整し
ホース全長をみぢかくして近道してみたいと思います。
最後はホースになりますが
ゴムホースも終わっている当時モノは私の中では論外ですけど
雰囲気は新しくてもゴムホースのほうが
ロックハートには見た目の雰囲気は好きなのですが
絵ズラのホースを見つけましてね。
ココのはアールズのステンレスメッシュより最小曲げ半径は小さく
同じ＃６で最小曲げ半径を比較すると？
アールズは１２７ｍｍに対し６３．６ｍｍと半分。
よく曲がるのに構造はこの表面の黒いナイロンメッシュに
更にもう一層内部はステンレスメッシュ。
最後のゴム層はもちろんオイルやガソリンの耐油仕様で
耐熱温度も－４０℃～１４８℃
耐圧ももちろんアールズ並みであるのでコレを投入。
旧車に見た目も性能も良いホースって
ありそうでないのでコレは探してみてヨカッタと思っております。
部品は揃ったし早く組みたいのですが
花粉症で絶不調でありまして・・・屋外が怖い今日この頃であります。
