クランクケース内圧コントロールバルブ

タイトルの通りこの数年で
この手の商品が流行っているみたいで「PCVバルブ」とも言われておりますね？

うんちくは細かくは書きませんが画像はとても簡単、安価に入手したモンです。
一時の「アーシング」のブームがありましたが２匹目のドジョウなのか？

アーシングもアレね･･･あんな太いコードも必要なければ
メインハーネスもGND(-)ラインの接点がサビサビとか直してからでしょ･･･

本線を直してからアーシングとか付けると効果はあると思いますけど
やらないんだろうな･･･あんなワイヤーみたいな線はいらないと思うけど。

バイクが重くなるだけだから機能本位なら2sq(スケア＝2mmの径）位の線でも
効果は十分あると思うしこの部品に関しては効果が大きいという
巷のウワサも沢山聞くのでイインでしょうかね？



コレを付けると？「特に」ビッグシングルやツイン（圧縮比の高い）バイクの
シフトダウン時のエンジンブレーキがマイルドになる様な事が
よく巷で書かれておりますが減速状態でスリッパクラッチ
（バックトルクリミッター）と同様の狙いもあるでしょうか？

シフトダウンの衝撃をマイルドにする為にはギア比の変更や
バックトルクのコントロールそして今回のクランクケース内圧のコントロール。

他にもコレの装着で巡航中にアクセルを戻した時も
エンブレが弱くなる＝転がる抵抗も減るのでタイムを削る様な走りだけではなく
燃費向上も期待出来るでしょう。

で？エンジン的にはクランク室内のブローバイガスの流れを
ワンウェイの排出とし大気を吸い込まない＝負圧をカットする事で結果
急減速がマイルドになるという事デスが確かに効果も確にあるな？と
思ったのデスがそれより私が着目したのは？

ホレ！この時期オイルの点検窓に湿気がが混ざって乳化したモノが
見える時がありますよね？負圧が掛からないという事は湿気も吸わないので
その辺も抑えれると思ったのデスよ。

但し！問題は･･･巷で売られているモノが安くても\5,000-位？
高いと\50,000-とか!!!高いですねぇ･･･コレじゃなかなか手が出ません。。。

でも、この技術ってクルマも当然採用させているわけで
ディーゼル車なんてガソリン車の2倍のハイコンプエンジン(圧縮比21:1位)
この部品は「必要」ですし既にガソリン車にも多く採用されております。

そのことをお気付きの方も沢山おりコレはＮ産純正部品なのですが\***-位で
「わざと」こういう安価なモノを探しちゃいましたけど。

カスタムパーツとしてどうしても見せびらかしたいなら
カッコイイモノを買うのがイイ反面、性能本位ならこの手でイイかな？